Partir en vacances : quel impact sur le climat et les territoires ? 

Les vacances restent une respiration, une pause attendue, une manière d’échapper, temporairement, au quotidien. Mais elles sont aussi une réalité économique, sociale et territoriale. En 2023, le tourisme français représente 3,8% du PIB et plus d’un million d’emplois¹. Il organise des flux massifs de déplacements et de séjours et façonne des territoires entiers. 

Cette évidence n’est pourtant pas partagée. En 2022, 46% des Français, ne sont pas partis du tout en vacances². Et pour près de 5 millions d’enfants, l’été ne signifie ni départ, ni rupture³. Même quand le voyage reste possible, il dépend du budget, du temps disponible, du foyer et de l’accessibilité des transports comme des lieux.  

À cela s’ajoute un imaginaire puissant : celui des vacances « réussies », souvent associées à l’éloignement, à l’exotisme, à l’impression d’avoir vraiment coupé. Sur les réseaux sociaux, certaines destinations deviennent “à faire”. C’est le phénomène de « l’instatourisme » : un tourisme guidé par des images déjà vues et déjà validées, qui pousse vers les mêmes lieux et les mêmes usages⁴. Dans certains cas, cela crée des effets de saturation sur des lieux précis et fragilise des espaces déjà sensibles. ⁵ On parle alors de surtourisme. 

Nos vacances ne répondent plus seulement à un besoin de repos. Elles sont aussi façonnées par des récits, et par des images qui circulent en continu. 

Bilan GES du tourisme en France

Bilan GES du tourisme en France en 2022, ADEME¹⁹

L’essentiel de cette empreinte repose sur les déplacements : ils en représentent 69%, dont 29% pour le transport aérien⁶.

L’intensité carbone de la consommation touristique atteint 0,35 kg CO₂e par euro dépensé, soit 75 % plus intense en carbone que la moyenne de la consommation française. Elle reste néanmoins en 2023 plus faible qu’avant COVID.⁷

De Laval à Barcelone : le vrai coût du voyage

Les ordres de grandeur présentés ici sont issus des données de l’ADEME⁸ et des temps/prix observés via les principaux comparateurs de transport.

Depuis Laval, partir à Barcelone ne signifie pas la même chose selon que l’on prend l’avion, la voiture ou le train. Prix, temps de trajet, émissions de CO₂ : les écarts sont considérables.

En un coup d’œil, on comprend ce que l’on ne voit pas toujours au moment de réserver : l’avion paraît plus rapide, mais il concentre l’essentiel de l’impact. Le train est de loin le moins émetteur, mais pas forcément le plus accessible.

Comparerles prix et les impacts

Avant de réserver, comparer. Pas seulement les prix du transport, mais aussi leur impact grâce à l’outil de l’ADEME Impact CO2 Transport⁸. Cela change la manière de décider.

Le transport, levier principal

Depuis Laval, prendre l’avion signifie rarement “juste prendre l’avion” : il faut souvent rejoindre Rennes ou Nantes, payer un parking, anticiper l’attente. Le train peut être plus direct mais aussi plus cher. Le covoiturage existe, mais suppose d’autres contraintes. Le choix ne se fait donc pas entre des options idéales, mais entre des réalités imparfaites.

En avion, privilégiez les trajets sans escales¹⁶. En train, des outils comme Mollow, Interrail, … permettent d’explorer des trajets à l’échelle européenne.

Le temps et le rythme

Multiplier les séjours courts, surtout lorsqu’ils impliquent des trajets importants, pèse davantage qu’un séjour un peu plus long, moins fragmenté¹⁸. Et sur place, le rythme compte lui aussi : ne pas enchaîner, revenir au même endroit, laisser de la place au vide.

Ajuster ses vacances autrement

Choisir un hébergement¹⁶ plus sobre, un gîte rural ou une petite structure ancrée dans son territoire. Et privilégier des activités qui demandent moins d’équipement que d’attention : marcher, pédaler, visiter un bourg, flâner sur un marché.